[讨论]懂车的进来给个意见

程云逸

以下是引用xpsfjie在2013-05-10 10:24:00的发言：

承认安全配置不如就行了，差就是差了，别说有没有用，安全配置不是用的时候才给你装上的。
 
标新立异也需要一定实力才可以，说了老半天，就一个铝制发动机还算能找到根据，其他都是空谈，相比较其他很多方面都不如大众新朗逸。车身结构设计拆车坊已经拆过了，不懂就去学学看看，看看车门，顶棚，前后防撞杆，等等，你嘴里的土鳖网站起码也比你要懂得多，你说的设计不如卡罗拉那是空谈。
 
年轻人，学海无涯，别口口声声你被洗脑了，不懂车，你愤青，你扯淡，显得一点涵养都没有。说实话开始还觉得能交流点东西，然后越说越离谱，日本电子系统都冒出来了，好像国内的卡罗拉是集日本电子系统先进性于一体了，世界领先了，十万出头的车这是要逆天么？
 
还有买车这东西，同等价位的车都差不太多，在外型，空间，发动机变速箱，安全配置，操控，维护费用，保有量（保值度），内饰，还有一些导航，巡航等配置中间进行取舍，估计没有人会只看什么第几代，什么全球销量，根据价位量力而行，选择适合自己的才是最好的。

年轻人估计我的年龄比你大多了！见得世面比你多了！玩的东西比你多了去了！说你是井底之蛙你还别不信！避开汽车不说，就说本论坛玩的喷子棍子刀子，你又懂多少啊！比总觉得自己好像啥都懂！看看你的帖子也就只是些没用的东西！整个帖子我不是说日系天下第一，我是侧重说日系的优点！并不否认德系的优点和品牌血统！不过你那车真不是大众！合资车是二鬼子的话，你那真算不上二鬼子，三鬼子吧！

程云逸

我看刀友有个帖子顶到了几百页我想看看这个能突破50不，加油兄弟们！

为棍而来

以下是引用程云逸在2013-05-10 10:40:00的发言：
我看刀友有个帖子顶到了几百页我想看看这个能突破50不，加油兄弟们！

我看难~~

程云逸

沃尔沃宝马 保时捷大众途锐等高端车型都在采用丰田爱信的变速箱！

程云逸

爱信8AT 也分两种，也全部都是RWD。低端TL系列550Nm，也是世界上第一种8AT，主要装车雷克萨斯LS, IS 超大排量，高端TR系列800Nm, 估计是为了途锐和保时捷4.8T。

程云逸

大众变速箱自学说明书上都称是爱信开发。
　　爱信卡脖子的时候，大众怎么不叫其他人厂商代加工？记得爱信是什么5个齿轮实现6速。这种齿轮方案也是专利。
　　针对丰田，不同车型，爱信4AT就有好几个型号。
　　大众大大小小车子同一型号6AT，途观能没问题吗。针对车型调教，跟发动机匹配也是技术活。

 

我有一个疑问想问大家，上海大众的polo 朗逸 ，一起大众的速腾 迈腾为什么都要用日本爱信精机的自动变速箱 ？德国的汽车技术不是很强大吗 ？为什么要用日本技术啊 ？

 

程云逸

以下是引用为棍而来在2013-05-10 10:43:00的发言：

我看难~~

那就算求，也谢谢那位武工队的兄弟配合！

程云逸

该文从比较专业的角度分析了当今主流自动变速器技术，有一定的参考价值。
至于xx是否卡了yy的脖子，对用户来说并不重要，建议不要争论，无视即可。

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（ZT）大众DSG落败之密：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-14914064-1.html

大众dsg落败之密：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子
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??序：丰田的变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞dsg，看了以下几种自动档的区别，就知道6AT及以上还是目前最好的自动档技术，dsg是大众的无奈之举。
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正文
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??汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的一种）。
??
??液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
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??常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
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??所以如果是一般家用，4at就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
??
??另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4at的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6at上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
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??6at确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6at并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6at省油。
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??日本爱信的4at，结构简单，成本低廉。而且同样是4at，其内部细分了很多型号。有些4at，是绝对不对外供货的。而6at，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。
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??所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4at，却买不到，只能一种6at配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4at就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是6at比4at好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的6at如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4at。
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??目前，大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。
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??丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。
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??通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。
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??而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。
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??迈腾热销的时候，自动档车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞dsg，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜dsg还是外购的技术（双离合器中的湿式离合，是跟“borgerwarner 博格华纳”购买的，有兴趣的朋友可以去他们网站看看），而且也不成熟，奥迪q5等高端车型只好又选用德国zf的变速器。其实大众多年前就一直使用zf变速器，只是zf的变速器价格过于昂贵，对于大众这样的低端品牌难以承受成本压力。大众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺乏核心技术，运作起来真是可怜
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??下面说说dsg，
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??dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。
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?? dsg只是双离合变速器的一种，是大众公司的叫法，大家耳熟能详也只是因为大众公司推广的比较早，实际上双离合变速器应该叫dct(dualclutchtransmission 双离合变速器）更合适些。
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??dct的技术基本被美国的borgerwarner（博格华纳）公司给垄断了，各家汽车公司都是和它合作研发，如大众。还有一个德国的luk公司（隶属于“schaeffler 谢夫勒集团”旗下的luk离合器公司，总部位于德国的纽伦堡）做的是干式的双离合器。
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??而中国在自动变速箱这块基本没有一点自主知识产权，基本依赖进口。2010年由发改委牵头，包括上汽在内的十几家国内汽车公司联合引进borgerwarner的dct双离合器技术。具体效果还有待观察。
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??双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷prosche 962c和1985年的奥迪audi sport quattro s1 rc赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。
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??双离合变速箱的工作原理好比是一辆车有两套离合器，正司机控制一套（1、3、5档及倒档），副司机控制另一套（2、4、6档）。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
??
??先说优点——
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??应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了mt和at之间的矛盾，即有mt的性能，又有at的方便。
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??一般来说，对自动变速箱（dct可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。
??
??平顺就不多说了，dct和cvt（无级变速器）一定比普通at和mt强。
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??加速性也是dct的优势，以前认为mt一定比at有优势，但dct可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车如：gti r36、evo x、bmw m3、nissan gt-r都采用了双离合变速器。
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??油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是——并不像想像中那么省油——看来和cvt一样，虽然理论上会比at省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是mt更省油些。
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??dct也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回进口迈腾，说是dsg温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为dsg基于mt基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。
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??说起温度，这里有一个新的知识分支，干/湿式双离合变速器
??
??干式和湿式的区别：
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??湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
??
??例如，同样是1.9 tdi(105 ps/ 77 kw)的发动机，配备7档干式dsg变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，所以用在小排量车上的比较多，湿式的较多用在大排量车上。
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??大众新的dsg是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低（换个说法，就是更容易坏）。
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??这两款dsg双离合变速器，在大众内部的代号分别为dq200和dq250，从直观数据上分析，代号dq200的干式七速双离合变速器，能承受的最大扭矩为250nm，主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫a6、速腾等。
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??而代号dq250的湿式双离合变速器有六个挡位，能承受最大扭矩为350nm，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫gti和迈腾。
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??最后来聊聊cvt。
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??机械无级自动变速器cvt(continuously variabletransmission)与有级变速器的区别在于，cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值(譬如可以从3.455一直变化到0.85),从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
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??cvt技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用cvt技术的鼻祖，早在1886年就将v型橡胶带式cvt安装在该公司生产的汽油机汽车上。
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??进入20世纪90年代，汽车界对cvt技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，cvt被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到cvt中。
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??1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0l汽车上的cvt。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的cvt。新型cvt采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发cvt的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的cvt的应用范围从1.0 l扩大到3.0l的轿车。
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??先说优点——
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??1、经济性
??cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
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??2、动力性
??汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于cvt的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以cvt的动力性能明显优于机械变速器(mt)和自动变速器(at)。
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??3、排放
??cvt的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。zf公司将自己生产的cvt装车进行测试，其废气排放量比安装4-at的汽车减少了大约10%。
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??4、成本
??cvt系统结构简单，零部件数目比at(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，cvt的成本将会比at小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，cvt零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
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??勿庸置疑，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿，由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少40%左右，整车的质量因而也有所减轻。
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??5、驾驶平顺性
??由于cvt的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。
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??说说缺点——
??1、相比传统自动挡变速箱而言，cvt变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，cvt变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
??
??2、cvt变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限。一般而言超过3.0l排量或者300nm以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
??
??在某著名汽车网站逍客论坛中，关于cvt变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。
??
??而根据调查总结得出以下典型的五种典型情形：
??
??1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。
??
??2.行进中黄灯忽然亮起，d档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过2500转。
??
??3.持续高速行驶后，油门会突然松掉，就跟挡位在空挡一样，换手动挡也无效，只能停车熄火再启动。
??
??4.持续高速行驶后，发动机转速和车速下降，深踩油门车速无法提高，变速箱异响。
??
??5.因未放下手刹造成变速箱烧毁。
??
??经过一段时间，日产的结论是这样的：
??1.当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至off,等待车辆降温15－20分钟，或以＜120km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
??
??2.需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致cvt机体受损。当不良处置行为造成cvt机体出现较轻微损伤后，cvt仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，cvt机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
??
??于是有人就总结了以下极端办法：
??
??1.严禁s档长时间行车（主要原因）更禁止s档高速行车！
??2.严禁大油门起步，突然加速！
??3.严禁正常行驶中，推入n档（一般不存在这个问题）
??4.行车中尽量避免d档s档之间相互切换（不论速度快慢）
??5.尽量合理使用油门，避免刚提起速度就重踩刹车（这样会直接烧毁cvt钢带）
??同样由于cvt变速箱出现故障导致车辆返修的情况实际上并不仅限于日产逍客车型。根据相关调查，在早先的时候，广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过cvt变速箱故障。至此，能够多少总结出cvt变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显得更为敏感。
??
??总的感觉cvt比较适合城市环境下使用，多数城市道路限速不会超过90，而且城市路况拥堵比较多，车速更是缓慢，也正因为是无级变速，不会出现换挡的顿挫感，舒适性和经济性比较好。这种情况下cvt几乎是没什么缺点的。
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燚娃娃

以下是引用程云逸在2013-05-10 10:40:00的发言：
我看刀友有个帖子顶到了几百页我想看看这个能突破50不，加油兄弟们！

看样子你车知识比较丰富啊。真心求教给我分析下科鲁兹1.6T鹿头怎么样，谢谢。
这个是我的工况图。
悬挂我改的是空气悬挂，也不知道空气悬挂是什么意思。。。求教。。。

燚娃娃

操控和动力真没得说，遇到宝马奔驰也敢飚一飚。

程云逸

以下是引用燚娃娃在2013-05-10 11:03:00的发言：

看样子你车知识比较丰富啊。真心求教给我分析下科鲁兹1.6T鹿头怎么样，谢谢。
这个是我的工况图。
悬挂我改的是空气悬挂，也不知道空气悬挂是什么意思。。。求教。。。

科鲁兹我表弟买的当时是1.6就说动力肉，你这个1.6T的够猛!开着肯定爽！涡轮增压器的我只开过几次表哥的奥迪A7和单位的帕萨特1.8T对涡轮增压的确实动力不错，推背感十足！配合德系的操控，感觉确实很舒服对于年轻人开着确实很有那种释放欲望的感觉，只是我始终对涡轮增压器的耐用性和出问题的几率不放心，我心中喜欢的家用车应该是省心，安全，后期维护费用少。我研究3点比较多，兄弟你才是玩车的！呵呵，奥迪烧机油这个不是秘密了，就是涡轮增压器的原因，美国的涡轮应该没这问题吧！采购厂家好像不一样！帕萨特的涡轮增压器机油消耗也大，但是没奥迪厉害！

程云逸

涡轮增压器一般安装在近发动机排气侧，由高温高压的发动机废气来推动，所以增压器的工作温度很高，往往会达到900℃左右。涡轮增压器在工作时涡轮转子的转速可达到10~20万r/min，如此高的转速和温度无法使用常见的滚针或滚珠轴承保证涡轮转轴正常工作，因此涡轮转轴普遍采用全浮动轴承，并由高等级机油来进行润滑。

 

浮动轴承的润滑机理

     所谓全浮动轴承，即在常见的转轴和轴承座间再增加一个带油孔的中间轴承套。全浮动轴承与转子轴和壳体轴承座间均有油膜间隙，当转子轴高速旋转时，3bar左右压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，改善工作环境。由此可知，全浮动轴承具有高速轻载、工作可靠等优点，但因为涡轮增压器所处工作环境的恶劣，浮动轴承对润滑油的要求很高。必须使用高质量的15W~30系列全合成机油。甚至很多超级跑车还要求使用流动性极佳的0W~50系列超级赛车机油。

     涡轮增压器和发动机共用同一油泵和油道，从发动机润滑油道流出的润滑油是通过涡轮增压器油孔和油槽流入两个主轴承内。润滑油通过轴承中的几个径向油孔来润滑和冷却轴承、轴承孔和轴颈，润滑油也从进油孔直接进入推力轴承，然后靠重力和压力从中间卸油道排出。密封系统由活塞环密封、石墨O形密封圈、甩油环、止推盘以及回油螺纹密封组成，它们间装配精密。它使中间壳道同涡轮和压气机分开，特殊的密封结构防止润滑油流进压气机和涡轮区域内，并阻止燃气和空气从这两个区域流入中间卸油道。

     当涡轮轴旋转和壳体内气体压力建立起来后，密封系统开始起作用，以防止高压高温废气、新鲜空气和润滑油互相流通渗漏。

 如何避免“烧机油”通病

     为了保证涡轮增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。我们必须要遵循以下与众不同的驾驶和使用方法：

     1.汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板或加速行驶，应先怠速运转几分钟，尤其是冷车，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，充满整个油道和轴承，从而使涡轮增压器得到充分润滑，这样才能提高发动机转速，使车辆起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5min以上。

     2.发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。因为发动机工作时，油泵的一部分机油是供给涡轮增压器轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然熄火停机后，新鲜空气停止进入发挥冷却作用，油泵随即也停止工作，润滑功能中断，涡轮增压器内部的高热量无法被机油和冷空气带走，增压器涡轮的高温会传到整个总成，轴承体内的热量迅速积聚，烤焦机油形成焦油垢。同时，增压器转轴仍在惯性作用下高速旋转，因缺油润滑会造成转轴与轴套之间 “咬死”，损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，损坏涡轮增压器。因此一旦停车发动机不要立即熄火，应怠速运转3min以上，使涡轮增压器转子转速下降温度变低后再熄火。此外涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在8min之内。

 

机油的选择和维护

     选择专用机油时一定要注意。由于涡轮增压器的作用，进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，由于涡轮增压发动机比自然吸气式发动机具有较高的压缩比，使机体承受的工作强度更高。所有这些都决定了涡轮增压发动机内部零部件要承受更高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力，所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，能迅速建立润滑油膜层，油膜强度高和稳定性好。而只有高质量的合成机油才可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外必须选用全合成机油等高品质润滑油。

     涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的专业维修站进行维修，一般维修方法采用总成更换。

     由于上述的原因，车载涡轮增压器如果使用不当，高温高压破坏了涡轮增压器废气泵轮室、进气涡轮室和中间油道室间的密封，会使：

     ·高压高温废气可能通过密封系统进入发动机润滑系统，使机油变脏，并使曲轴箱内压力迅速升高，影响发动机正常工作。

     ·发动机低速运转时，机油将通过密封系统从排气管排出或进入燃烧室燃烧，或使涡轮增压器频冒蓝烟，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。可能致使涡轮增压器因缺油烧结、咬死、断轴而早期损坏。

     所以一旦发现涡轮增压发动机比新车时“烧机油”，就要引起注意，及时去4S维修店检查，尽量在保修期内维修或更换，因为更换的新件价格不菲。

     只要使用得当，现代涡轮增压器的寿命大多能超过4万km，甚至可达10万km。

程云逸

在驾驶习惯上注意一下能用的更久！大众宣传的TSI和发动机同寿命，汽修厂都没人信！

程云逸

燚娃娃

以下是引用程云逸在2013-05-10 11:18:00的发言：

科鲁兹我表弟买的当时是1.6就说动力肉，你这个1.6T的够猛!开着肯定爽！涡轮增压器的我只开过几次表哥的奥迪A7和单位的帕萨特1.8T对涡轮增压的确实动力不错，推背感十足！配合德系的操控，感觉确实很舒服对于年轻人开着确实很有那种释放欲望的感觉，只是我始终对涡轮增压器的耐用性和出问题的几率不放心，我心中喜欢的家用车应该是省心，安全，后期维护费用少。我研究3点比较多，兄弟你才是玩车的！呵呵，奥迪烧机油这个不是秘密了，就是涡轮增压器的原因，美国的涡轮应该没这问题吧！采购厂家好像不一样！帕萨特的涡轮增压器机油消耗也大，但是没奥迪厉害！

谢谢，其实质量我可以教你和大家一个方法，感觉挂档等等可能有问题，就先去4S报故障，等着以后真出问题了，过了保质期，他们免费给换的，这是以前公司里用奥迪的老司机教我的。我挂倒档有点异响，就先去报告过故障，为来年做准备，你懂得，哈哈