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DAS AUTO 这是汽车？这才是汽车！
就像我们学习英语时，在English这个单词旁边用汉字写上“英格力士”的土办法一样，从网上看到有帖子调侃大众的广告语才注意到的：DAS AUTO——“打死奥拓”这个冷笑话。
其实，大众的汽车，能和奥拓有冲突的战线拉的并不长——或者说太窄了。从最便宜的捷达到最贵的辉腾，非要列出让初次买车练手的人犹豫的选择题，肯定是“选四五年车龄的旧捷达还是买个新奥拓”而已，其实，无论是设计初衷和实际市场表现，大众的汽车，都 是奔着“整死牛头”去的。
因为平时喜欢汽车，又对大众的汽车接触比较频繁，再加上自己学本之后就是从捷达练出来的（拿了本，用“糟蹋车来练手”的日子才开始，尤其像我们小城镇，驾校只教会你怎么应付考官，从没告诉过你机油报警灯和手刹灯的区别），所以，大众这个品牌在我心里还是占有很重要的一席之地的。
大众的广告，不像有些“更大牌”的汽车品牌的历史那么悠久，动不动就摆出一副全家福来，七八代、十几辆地一字排开——我问您贵姓，您只说“小名卡尔”就好，一听你的姓氏，就知道高贵不俗，你犯不上非要罗嗦：照片上这是我太爷爷、这边是我大伯、旁边那是七舅老爷——贵族都有显摆家谱的爱好？大众好卖的车，历史都比不过人家贵族，只好忍痛割去尾巴，多卖历史和车身都不算长的高尔夫——竟然卖出一番广阔天空，自打高四来到国内，打好了“经典耐用操控好”的美名基础，一路吃香。逐渐地更加“传奇”。
大众近两年来的大手笔，在我看来，莫过于是高六和CC的上市，一个是传奇的两厢小车，一个是“大众史上最美”，相信这两个车在其他车迷心中的地位也是非常高的。
说到“传奇”的高尔夫，虽然才三十几年，却已然称得上是个“传奇”了——当然，还有它的加强版的GTI。如果说“车到山前必有路”是其他车在国内市场刚刚起步时的“豪言壮语”（抑或是可以理解为得过且过），那么“追我，除非你是GTI”则是大众的“十足底气”，也许那个或褒或贬的“神车”之称，就来自GTI——这个“跑得又快又远”的平民小钢炮。钢炮到什么程度呢？我常这样给提问“GTI是什么啊”的朋友解释：高尔夫按车身尺寸来算，差不多是速腾的两厢版，按辈分或者血缘关系来算，又约等于捷达。它的2.0T发动机与迈腾上的相同，进而又与奥迪A6上的2.0T不相上下，A6的2.0T调教出的扭矩和2.8排量的280牛又完全一样（只是功率稍低），而A8也有过2.8的排量（虽然是生拉硬套——A8的2.8貌似是更大排量的机器稍加改动得来的），扭矩调教也是280牛——终于，我擦擦汗，把A8的2.8机器和捷达扯上了关系——你想吧！拉动A8的2.8的机器，和A6匹配时已经相当均衡了，放到捷达——这个用1.6的机器就能当“马路小霸王”的车上，再把碍事的后尾箱去掉！那会是什么效果！那钢炮会钢到什么程度！朋友们多半会听傻了，而我说的这么热闹，这样给GTI贴金挂银的渲染，的确是掺杂了极强烈的个人喜好——或者说“偏爱”，呵呵，我不怕人家说我给GTI做广告！不怕人家说我光捡好听的说，我就是待见这个“跑得又快又远”的小钢炮！什么？你说增压车的动力终究不如大排量发动机来的“气定神闲”？呵呵，其实，高尔夫还有更猛的3.2以及3.6版本，甚至大众的设计师曾经真把他们最大的机器——6.0（这回真是A8的最强大的心脏W12了，不过它是从公牛上拿来的）放到疯狂版的高尔夫里，可惜这只是那几位工程师们的课外消遣，不会量产——虽然他的轰动效应要超过了威龙——大众的工程师们，往往以低调的“德式严谨”称雄于世，很少玩儿出像“A8的心脏给捷达按上的”的花样的——也许是他们严谨的久了、烦了、想释放一下了，灵感爆发出来的那会儿，还是很“调皮”的。
说到德式的严谨（还有他们的“过剩技术”），我想，还是用第五代高尔夫来说话吧，——高五的生命周期比较短，完全可以说是“太先进”造成的，那款车的确是不错，甚至今天的高六在它的基本平台上都没有什么大变化，仅仅是多使用了一些新材料和更好的调教罢了，但是放在当时的环境，高五的成本下不来，注定了惨淡的销量，这也有点像那个过于强劲的1.8T宝来，车是好车，但买得起它的伯乐太少，更多的伯乐没有那么多钱，更不用说限量版的宝来R了——二十几万的价格，在老板看来，没理由不选雅阁的——虽然后来宝来R的买断后价格跌到了十九万，但那已经到了老宝来快要退出历史舞台的时候了。
若是选择购买大众的车，你是不必去在意他的发展历史的，开你的就好了。如果说别的车能“让你开出五米远就喜欢上它”，那大众的车是与这种“一见钟情”正好相反的“日久生情”吧。大众的车，尤其是他的中低端车型，的确是为“大众”造的——几乎都是前驱型，无论技术好坏，开得凶狠与柔和，前驱车都是比较稳妥的设计方案，因为比较好操控——当然，你不能跟人家狠到“不能摸”的角色比操控对吧？其他驱动形式也有，但一定不是后驱的“危险型号”，而必须是四驱的“大功率、安全加强版”——还是为了好开、实用、安全，以及烂路上的“可以应付一下”。
大众大众，我的理解，就是耐用——曾经在公路自行车吧看到过把经典耐用的捷安特3300公路车比作捷达的帖子，呵呵，按我的经验，是的，没错！大众旗下好像没有比较专业的越野车，就算到了途锐那个“离地间隙也不算矮”的级别，加上同平台的卡宴和Q7，那强大的马力，也不是为了翻山越岭设计的——飚高速、跑长途才是他们的专长。但是，捷达，还不够越野么？我开了两代、七年，换过一次油底壳而已。有一次去配货站发货，说自己的捷达拉过一千二百多斤的圆钢和小铁块，旁边一位老兄说，没什么大不了，奥运限制货车进京，我找不到车送货，自己开普桑去的，送了五个大泵壳，一吨多！严重佩服普桑的一吨多！哈哈！
好像有个说法：大众的车（尤其低端车），设计师们自己的要求就是起码在最高速度上跑十分钟不能有任何问题——所以，我的理解，大众车（说德国车也好）和日系车比较的话，在起步到最高速度的过程中，一定是开日系车的人先受不了，接着才是车到了极限，而德系车则相反，会是车先到了极限，人才发现太快了——插句话，有个北欧神车号称贴地飞行的，据说可以260爆表开到没油，当然，对人和车都那么狠的角色，下场可以预想，它几乎破产了，而大众呢？持着稳妥可靠，万无一失的理念，慢慢吞并了不少大品牌。
说说汽车上的三大件吧，发动机和变速器以及底盘的设计：可以说大众的发动机到了近两年，又到了大换血的时代，老捷达改款后，大众彻底告别了四速自动的时代，一步跨进了六速的时代，这么来看，大众从落后，一下子就先进了将近十年——或许十几年后，国内把速腾那类车又叫回捷达的时候， “捷达”还在用双离合变速器，并且如曾经的四速一样，被人家骂作“都十好几年啦！还不升级DSG的17速啊！人家法国车早在2018年就攻破了CVT变速箱和大功率发动机的匹配问题啦！”——不过，DSG换挡真的很快，快到连专业的赛车手都自叹不如，所以，“DSG和CVT应该都比手动省油”的理论，目前为止，只有大众做到了，而尼桑做的，仅仅是舒适。大众的TSI更不消说，与双离合结合，造就了高功率与低油耗的神话——又有劲儿，又省油，但是，保养不便宜，况且油品质量跟不上机器的先进——哥们儿保养迈腾的时候，听售后说，有个高六加了两厢比较次的油，机器几乎费了，但是保证细粮的前提下，1.4的“D+T”还真就比原先的2.0版又快又省！应了那句广告词：这才是汽车！
高速上最显功力的，就是底盘了——其实日本车没有那么轻，德国车也没有那么重，看飞度和polo、雅八和迈腾的体重就知道了，都差不了一个成年人的重量而已，况且，雅八好像更重些，但为什么都说迈腾稳呢？全在底盘了。现在早就不是那种唯重唯稳的年代了，连A8都要极端的追求减肥——大势所趋嘛！先进的设计比单纯的称体重要有“四速手动到CVT那么大差距呢”！况且，高速上，一百五以下，车上多一个人或少一个人，几乎没有区别，至于一百六以上，也更不该讨论——有数据统计，160以上的前轮爆胎，车上的人系不系安全带，已经没有分别了，安全为上。
把“养车越来越贵”和“买车原来越容易”交叉在一起，就会产生让人永远理不清头绪的各种问题，养车贵，费油的不买、保养贵的不买、技术太落后的不买（技术落后肯定不省油），但是，先进的省油，买着就得贵（好比DSG和TSI）。而再看“买车越来越容易”这边，买家多，卖家就竞争激烈，买着容易卖着难（当然，神车不一样，还有加价一说）——买家精打细算，那卖家身后的“生产厂家”，就更不用说了，追求利润最大化，无可厚非——请原谅我站在汽车用户的角度来为汽车厂家狡辩几句：就拿新polo来说，被骂得最凶的，后杠、机盖液压杆、门铰链、后碟——后杠，我无语，就像是安全带，好多人不系，但是，卖给你没有安全带的车，你肯定不干！派力奥不算不结实，还是几乎被“无限”追尾灭门，这一点，我们只好祈祷等红灯时，后边别追上来没了刹车的大卡车。机盖液压杆，我想，还真是个“高级配置”，毕竟“每个人都要一天检查二十几次机油液面高度”的，没那个还真不方便！我说什么，你懂得！门铰链，我又无语，据说原来的好用，但是，新的貌似也不差。至于后碟刹，我觉得，虽然辉腾有好多个活塞的刹车泵，但是去掉了一多半，能有小polo的表现就够了，不是说polo多好，我是说前碟后鼓够了，速度慢的时候，你还踩急刹车，嫌刹车距离长，那是你观察路况不够，是你技术不行，每天上下班都要踩出几十次ABS，你还是骑自行车吧，公路上太危险了——高速上，那好几个活塞卡钳当然更给力，但是，小二百的速度，你敢踩狠了？——你需要的是猛禽战斗机的减速伞！无论在哪里，急刹车，都是因为有人犯了错误，良好的驾驶习惯和科学的跟车距离，才是保障安全的根本，光靠设备，不行的——大众最美之“CC”的丹纳音响，倒是赢得了不少喝彩，说厂家厚道，呵呵，这让我想到了骑飞鸽时，肩膀上扛着个“燕舞”大喇叭——MP3才合适嘛！
说到简配，其实大众有另一种更加隐含——亦或是挺显眼的办法的，那就是装备的“同化”，大意就是：把方向盘后边的几乎所有设备都用一种尺寸标准化（也就是仅仅用一套模具制作，大量节省成本），这样无论是小polo还是大辉腾，凡是使用这种标准零件的车型，你把放向盘调好、座椅调好，刹车和油门的位置，就都一样了，所有车型上，人腿到前舱的距离全部标准化了——目前我看到的表象就是，从小polo到新甲壳虫、再到B7新帕萨特以致新途锐，全部改用了那种小挡把，看网上的图片，途锐用那么小的挡把，的确有点张飞捏绣花针的感觉，但是，谁敢说在保证功能的前提下，外形小的就不顶大事呢？要我看，汽车完全可以做到：开门锁门的遥控钥匙手表化、挡把钢笔化（挡把到钢笔那么大，真的够小了）——下车后，钥匙和挡把全都随身带着！既拉风还防盗，多好。
在我看来，能卖上百万的汽车，到了A8和辉腾这个级别，跟大奔或者雷克萨斯的同级别车比较，已经没有那么多区别了，老板们只要挑个外形喜欢的就好了，安全舒适都差不了——这么一说，好像上百万的豪车就只剩下外观的区别？还真是的！无论大多的胖子，只要是能挤进车门，A6的后排就够了，反正A8贴个带Q的小壁虎和2.0T的标，人家也不见得能看出车更长来——这点上来看，辉腾真是大众的纠结之处：明明是比流水线上产的A8更好的手工品，却怎么都是顶着“这个新款帕萨特尾巴好秃”的帽子——经典的笑话，这里只截取一个吧：开辉腾的哥们去小区门口等人，黑出租们打趣：这帕萨特也来拉黑活儿啊，百公里不得八个油啊！——哥们一声怒吼：老子这车6.0！十七个油！
大众最高端的车，却是最郁闷的小众销量，不是没有老板买得起，是辉腾太低调。
从更加实用的角度来说，是我忽略了销量非常好的“新领域”——虽然基本平台没什么变化，但模样改的的确非常大方得体，卖相上和新帕萨特相比都并不逊色，这才是大众的“大众”车型——至于甲壳虫，虽然它是很有意思的小车，虽然它的名气不小，虽然它的销量也不差，虽然它也是顶着大众的光环，但是，它太卡通了，终究不是正餐。
再一次严重佩服普桑的一吨多！
DAS AUTO——.这是汽车？这才是汽车！ | 
[人生是一盘棋，不想赢，就输定了
签名图骚吧~~~
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发表于 2011-6-27 12:33
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楼主
楼主没说打死奥拓的德语是大众，只是大众用它来做广告语-------类似“车到山前必有路”和“突破科技，引领未来”---如果有歧义，请往正确的地方想，谢谢！
