询问得知：四驱款全力加油应该是比前驱型的提速快一点，因为四个轮子都在用力——我更愿意相信大众的四驱在应付稍稍湿滑的泥雪路面比皇冠好很多，不觉得它对提速有多大帮助。当然，数据上从1500转就开始爆发的250牛，配以“稳重”来形容途观的起步，还是靠谱的，等转数爬升，或者二档以上、2300转以上，再继续深踩油门，提速虽然还够不上轻盈，但也比我的1.6小polo空载全油门时要好了……
到了一条很长的直道上，我已经没有兴趣再试销售说的“提速”了，因为之前几脚深油门已经踩出个差不多，但是机器始终比较噪，怠速时还好，转数一爬升，噪声马上就来了，当然，没到辉腾那个级别的大众车都这样，噪音就是大了点。
转向掉头，往回走，这才想到，第一次开双离合的车型，应该找找它的换挡点感受一下的：试了好几次从起步到80，再到停车……嗯，换挡感觉小，很小，非常小、小到和途观比都可以忽略不记，但不是没有，尤其是在低速时、前三挡上会明显点。速度拉起来之后，会更顺——顺，但是也绝到不了天籁的那种程度，车子的技术特性，总得有比较，才有差别，这个差别，不是好与坏，是特性……
速度6、70的时候，我调整了一下行车电脑，调出了平均油耗，看了两个模式，一个是9.5，一个是11：一个试驾车，而且是相当猛的试驾车，能达到这个水平——称不上“最美”，也绝比前段的“川妹选美”结果更让人信服了，关键你还得看它用“小”排量加T就可以和自己的3.0升机型拼极限的功力啊！
CC 的缺点，是它太猛了……
接下来第二“T”，回到一汽那边，保养完还早呢，继续复印驾驶证，试驾CC，这次我是一个人去的，两个朋友在休息区喝免费饮料呢。
好吧，先眼红一下大众的经典数据：六速双离合，2.0T、最大功率147，最大扭矩280——为什么要这么刻板地列出来呢？主要是对比捷达：1.6自吸，功率70，扭矩140，账面上CC的数据刚刚好都大一倍，车重只大了不到一半，就是这一倍加一半的组合，让我肝颤：我开捷达追上前边的慢车时，打左转向之前当然要看看左后视镜里有没有车，然后再往左变道超车，后边有车追上来，我就等后车先超我。但仅仅有一次，我觉得后边那个远远地晃大灯的迈腾一时半会儿追不上来，就打左灯，准备超慢车，就在可以用瞬间来形容的这个点，仿佛听见那个2.0T的迈腾从两千拔高到六千转，呼啸着从我的左侧超了过去——开了十来年车，也能感觉到他慢慢追上来时的速度并不太快，所以，体会就是：2.0T的中途提速，好猛！我想，接下来的CC当然更好。
销售开到路边，准备和我换位时，我们两人的手机都响了，换位、边调座椅边接电话，系安全带、挂电话——一切就位，准备起飞！心情和开途观是完全不一样的，“大众之最美车型”嘛，得过红点奖的，再说，我本人并不喜欢SUV车型，试试途观，只是因为它的名气够了……
小油门起步，可以用轻快形容（开过几百公里2.0自吸的手动老迈腾，全程中等力度的油门，肉点，但也够用了），用2500踩到3500的油门范围，从60提速到120，只能说是迅猛（再深踩已经没有必要了）——起步真的不需要那么猛，中途加速比较得心应“脚”的设计，才更稳妥，不然起步时就有点突兀了。
大直路上从四挡的低转巡航一脚踩到降二档又顺序续升回四挡，在我觉得速度已经够快，想收油的前一秒，销售用不耐烦的口气说了句：哥们你慢点，别碰了……
瞄一眼速度表，它的稳定性已经完全打破了我自己觉得很臭屁的速度感：我以为是在140，它指示的是165+，之前常开的凯美瑞、悦动、捷达、君威之类，在我感觉速度时，都未曾有过这么大偏差——我只能说，车比人猛，不和谐，人要比车凶，才能驾驭得住它，才不容易出事。2.0T的CC，动力有点过了，也许同样是途观的1.8T，甚至再拿掉双离合，放到CC上，更均衡，也更实惠，CC就是一个“极度妖娆版”的迈腾。
最后一“T”，GTI。但这次不是我开的，我放下CC回来之后，小木正在前台签字，销售问了句：先森，您主要想感受一下这款车的哪方面的特性呢？小木回答后，我用膝盖狠狠顶了他的屁股，他差点摔倒，因为我差点气倒……
我先和胖哥去车旁等着了，小木办好试驾手续，直接上驾驶席，销售坐副驾驶——车也不用热，反正离上次一个人试驾也不久，估计机器还烫——座椅是真烫，好在空调够爽（大众的空调都爽），还没到开飚的时候，过了两个灯，就不热了。
大直路之前，小木就踩得比较快了，和2.0TCC一样的动力总成、更强硬的底盘调教、更高的升档转数、更凌厉的加速、更灵巧的车身——虽然车身刚性不及CC，但是比之前的途观也好一点。
就在小木从无人无车的大马路上左右摇晃着车身，用他特殊的慢节奏体验GTI的所谓操控时，销售鼓励他开快点，试试提速，并且顺嘴说了句：这车不到九个油。小木一个坏笑，我就从挨着他的靠背，滑到自己的左后座了。拉到四挡160的速度，和之前的三挡60，降二挡再升回四挡，只间隔了“我嘞个去”的时间，真的好快……好像丝毫不受满员的承重影响，提速霸道的词都在前边给CC用了，这里就不重复一遍了（大家体谅一下杂志的编辑老师们“想词”的辛苦吧！）
之后我发现，GTI的双离合貌似在自动模式就有降挡前的补油动作，换挡的一瞬，声音大，顿挫明显比CC大很多，仿佛机器的狂躁声音完全转化成了变速器的震动，并不比普通六速的变速器更顺。但是看着转数表，无论升降挡的一瞬间，转数指针都是几乎零时差换位，一下就打到某个位置去和机器转数匹配上了，就像它稍显多了几个按钮的方向盘一样干练——平底的方向盘，不只是运动些，实用性也很好，上下车方便很多的……
至于内饰和各种按键的装备质量、造型、精致程度，小polo车主表示：虽然仪表板是软质的，但它能再精细一点的话，店里展示的所有车型，内饰水平就都一样好了——也许是试驾车比较脏吧，显得粗糙了些。
途观就说到这里吧，总结如下：起步稍差，提速尚可（起步和提速是两个不同的概念），1.8T的四驱给城市用有点浪费，不如省下来买前驱的，省油，保养也简单点。另外，貌似1.8的可以加93号油。当然，也许更猛的2.0T会给我完全不同的感受，主要是车上人太多了，边聊边开，没细细体会出1.8的太深内涵……
虽然神车党的对头们一直对GTI有个“直道王、弯道盲”的嘲笑，但是从小木打方向近乎一气呵成的调头来看，在“比较极限的日常使用”上，GTI的极限是足够高的了。反正就算带ESP的车，我也不会用上它，很自豪的说，下雪天都很少踩出ABS来的。
好吧，我承认，我对它有点偏袒，曾经推导出一个“GTI=2.8的A8L机器（数据上是差不多的）装进捷达前机盖+去掉后尾箱+全面运动性能升级”的公式。但我依旧不是神车党，平民性能车方面，日系做的更极端，GTI只是它广告里说的那样：跑的又远又快（而已）……
三个带T的大众经典，一个是销量和加价的大王途观、一个是大众史上最美CC、一个是很多爱车人心里的神之GTI,我只是简单试驾和试坐了一下，至于空间和外观，我没有说，空间上，个子高矮和胖瘦且放一边，仅仅是仪表台对司机的压迫感，就有人喜欢有人讨厌，至于外观，那更是太过个人化的感觉了。但是，无论高矮胖瘦，大众车的驾驶席，一般人都能对付的来了，这是它的设计理念。
最后提一句，小木回答销售的话是：嗯……（三秒的沉默），试试GTI的舒适性吧……真的再次“我嘞个去”，你该说试试悍马的经济性的！
发表于 2012-10-1 15:12
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转眼小二十年没过来论坛看看了，大家想我没……
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